Auton nokka-akseli
-
Huippuluokan nokka-akseli
Soveltuvat automallit: Volkswagen
malli: 038109101R / 038109101AH
Iskulujuus: 1000 （mPa）
Pakkauksen mitat: 500 * 20 * 20
Artikkelinumero: YD358A
Tuotteen Kuvaus:
Nokka-akselit ovat kriittinen osa moottoria ja ne on kytketty kampiakseliin ketjujen tai hihnojen kautta (jakohihna, jakoketjut), nokka-akselit käyttävät nokka-akseleita ja ohjaavat myös venttiilejä. Tämä suhde ohjaa ilmaa polttoaineseoksiin (perinteiset ruiskutusjärjestelmät) ja pakokaasun ulostuloa arvojen avulla.
Tuote on valmistettu lujasta pallografiittiraudasta ja käsitelty pintavahvistustekniikalla nokka-akselin väsymislujuuden parantamiseksi. Se soveltuu autoille, aluksille, konepajateollisuudelle, maatalouskoneille, alkuperäislaatuiselle generaattorille, jolla on hyvä ulkonäkö, korkea tiheys, sileys, kirkkaus ja kestävyys viimeistelyn jälkeen. Jokainen tuote on testattu perusteellisesti ja sen laatu on taattu. Laatikkopakkauksilla on hyvä ulkonäkö ja kestävä tuotantosykli: 20-30 työpäivää, neutraali pakkaus / alkuperäinen pakkaus, kuljetusmuoto: maa, meri ja ilma.
Nokka-akseli käyttää näitä venttiilejä itse nokka-akselin akselilla sijaitsevilla lohkoilla, kun ne pyörivät ympäri venttiilejä alaspäin. Venttiilit ovat jousikuormitettuja (voidaan käyttää paineilmalla) ja palaavat alkuperäiseen sijaintiinsa odottaen seuraavaa kerta, kun liuskat pyörivät taaksepäin ja jatkavat jaksoa. On sekä ilmanotto- että poistoventtiilejä, ja joissakin moottorirakenteissa, kuten DOHC: ssä (kaksinkertainen yläpuolinen nokka), voi olla kaksi venttiilisarjaa sisään- tai ulostuloa kohden.
Voit kuvitella, että kampiakseli on kytketty nokka-akseleihin nokka-akselin kautta ja nokka-akselit on kytketty venttiileihin, jotka kaikki toimivat synergiassa. Normaaleissa käyttöolosuhteissa normaali nokka-akseliprofiili voitaisiin räätälöidä tiettyjen moottorin ominaisuuksien mukaan, mutta on olemassa muuttuvan arvon asetuksia, jotka voivat jopa muuttaa nokkaprofiilia suorituskyvyn kannalta - Honda tunnetaan erityisesti tällaisista tekniikoista.
Nokka-akselien yleisiä vikoja ovat epänormaali kuluminen, epänormaali melu ja murtuma. Epänormaalia kulumista esiintyy usein ennen epänormaalia melua ja murtumia.
(1) Nokka-akseli sijaitsee melkein moottorin voitelujärjestelmän päässä, joten voitelutilanne ei ole optimistinen. Jos öljypumpun syöttöpaine on riittämätön liian pitkän käyttöajan tai muun syyn vuoksi tai voiteluöljyn kanava on tukossa, voiteluöljy ei pääse nokka-akseliin tai laakerikannen kiristysmomentin kiristysmomentti on liian suuri, voiteluöljy ei pääse nokka-akselin aukkoon. Aiheuttaa nokka-akselin epänormaalin kulumisen.
(2) Nokka-akselin epänormaali kuluminen lisää nokka-akselin ja laakeripesän välistä rakoa ja aksiaalinen siirtymä tapahtuu, kun nokka-akseli liikkuu, mikä aiheuttaa epänormaalia melua. Epänormaali kuluminen lisää myös vetokoukun ja hydraulisen tappin välistä rakoa. Kun nokka ja hydraulinen nuppi yhdistetään, tapahtuu isku, joka aiheuttaa epänormaalia melua.
(3) Nokka-akseleilla on joskus vakavia vikoja, kuten rikkoutuminen. Yleisimpiä syitä ovat hydraulisylinterien murtuminen tai voimakas kuluminen, vaikea huono voitelu, huonolaatuiset nokka-akselit ja nokka-akselin ajoitusvaihteiden repeämät.
(4) Joissakin tapauksissa nokka-akselin vika johtuu inhimillisistä syistä, varsinkin kun moottoria ei ole purettu kunnolla moottoria korjataessa. Esimerkiksi purkamalla nokka-akselin laakerin kantta, iske voimakkaasti vasaralla tai väännä paine ruuvimeisselillä tai asenna laakeripesä väärään asentoon, jotta laakeripesä ei sovi laakeripesään tai kiristysmomenttiin laakerikannen kiinnityspultin koko on liian suuri. Kun asennat laakerin kantta, kiinnitä huomiota laakerin kannen pinnalla oleviin suuntanuoliin ja sijaintinumeroihin ja kiristä laakerikannen kiristyspultit momenttiavaimella tiukasti määritetyn momentin mukaisesti.
